行至2026年下半年，一系列有關新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好接踵而至。
從全國標準信息公告服務平臺獲悉，7月1日起，兩項強制性國家標準《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）（下稱“電動汽車安全新國標”）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（下稱“動力電池安全新國標”）將正式實施。
工信部在解讀兩項“新國標”時表示，“電動汽車安全新國標”要求實現(xiàn)整車高壓回路或驅(qū)動系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。
“動力電池安全新國標”則進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件，熱擴散測試要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。動力電池安全新國標適用于電動汽車用動力電池，非驅(qū)動類電池不適用。
除前述兩項“新國標”，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》亦將于7月1日起實施，這是近二十年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級，采用的側(cè)面碰撞臺車質(zhì)量從950公斤大幅提升至1400公斤。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，已從政策驅(qū)動全面轉(zhuǎn)向市場與技術雙輪驅(qū)動，成為國民經(jīng)濟第一大支柱產(chǎn)業(yè)。盡管如此，有關“安全”的討論從未停止。
中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱直言，“新國標”在今年7月1日正式實施后，中國新能源車的自燃率會比燃油車低一個數(shù)量級。
“三項‘新國標’將對多維產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。”有業(yè)內(nèi)人士認為，“新國標”將從車企、消費者、能源基建、循環(huán)經(jīng)濟、智能網(wǎng)聯(lián)頂層規(guī)劃等多個方面實現(xiàn)積極作用。“尤其是競爭邏輯徹底切換，行業(yè)將借此告別單純堆續(xù)航、拼加速的低價內(nèi)卷，安全性能成為新車基礎準入門檻，以價值競爭取代價格競爭。”
除前述三項涉及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“新國標”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將迎來多重利好，包括2026年新能源汽車下鄉(xiāng)活動、汽車后市場“新政”、汽車流通消費改革試點、多地啟動新一輪汽車消費券與補貼發(fā)放等。
“中國汽車市場需要的是‘長效的強力接續(xù)政策’。”在乘聯(lián)分會秘書長崔東樹看來，此次出臺的政策組合拳，正是這樣一服著眼長遠的“中藥”——它或許不像短期補貼那樣立竿見影，但一旦“藥效”全面釋放，將為汽車消費乃至整個國民經(jīng)濟注入持續(xù)的增長動能。“未來的中國汽車市場，不僅要讓消費者‘買到一輛好車’，更要讓消費者‘用好、玩好一輛車’。這才是汽車消費的真正藍海。”